些失望。

    他不是专家，判定发动机是否强劲，直接看火焰颜色。

    火焰颜色也就代表着燃烧温度，燃烧温度决定了发动机效率，决定了动力是否强劲。

    “前端温度1420℃，燃烧室温度约1780℃，太高的温度，发动机内部燃烧室使用的材料就会在长时间高温工作下融化，这是一直困扰我们的问题……”孙宏向谢凯等人解释。

    “这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。

    AL-31发动机，涡轮前温度大约1392℃；涡扇-10的前端温度大约也只有1377℃，这些发动机涡轮前的温度都比现在的涡扇-6G要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意？

    孙宏向众人介绍着涡扇-6G目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。

    对于发动机，谢凯并不了解。

    不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。

    他竭力思索着自己脑海中的东西。

    平时没有考虑，很难想起。

    涡扇发动机这块属于整个航空工业的短板，国内在这方面介绍的文章也就比较多，不仅是介绍各种结构，还有跟国际上各种发动机
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