局成为最为积极的那个，甚至在完成点日施工计划时，他们还组成了专人去车务和机务口揽活。

    其他几个局一开始还觉得挺好，将部分活分配给三局的人之后，他们的压力减轻了很多。

    不过当看到工程进度中，三局占据了越来越多的位置后，其他几个局开始抗议了，毕竟这关系到未来挣钱的比例。

    按照国内铁路的修建速度，500公里的铁路想要投入运营，基本上需要两年左右。

    但矿海铁路却打破了常规，虽然整个工程切成了不同的标段，但基本上是忙而不乱，扎堆工作，以点带面，先从单线短距离开始，逐渐延长到下一区间。

    在两个点之间，各工程局用最快的速度修建好各个工部，等挪到下一个工段时，这一个区域已经可以单线运行了。

    虽然运量并不大，但是已经开始显现出来作用了，沿线的各大用煤企业对矿海的修建十分感兴趣，纷纷找到矿海签订相关协议，在没正式运行之前，就已经预定了各种品质的煤炭。

    合资铁路绝大多数因为国铁统管的作用，是赔钱的。但矿海却打破了这个先例，工程连第一个百公里还没修完时，就已经断断续续有了入项。

    虽然现在看起来入项并
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