下，但at和cvt团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。

    尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但at的加入让他们感受到深深的危机。

    要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手，但面对8at乃至10at这样的技术前沿，cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt，也难怪韩皓如此重视at的发展。

    “虽然6at暂时跟2.0t发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6at的变现还是大大好过于cvt。

    这一点，我们有足够的数据来支持结论。

    另外，我们的8at概念机已经完成设计，如果能从6at获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8at这个全新的产品，而接下来就是10at的问世。”

    能主持at变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。

    当前6at刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9at与10at的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。

    “继续加油，你将获得所有需要的资源来完成1
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