一些，公信力更高，因为他们只购买最低配置的车型进行测试，并公布最低配的碰撞成绩。意思 是在所有车型之中，iihs只选择木桶中最短的木板测试，从而往上延伸得知其他木板成绩。

    从消费者安全角度，这是最佳的选择，最低配置安全系数足够的话，购买高配置就更不用发愁。

    但从主机厂角度出发，对iihs真是恨得牙痒痒。本来低配就是为了削减成本要在许多配置上做减法，像中国国内最低配许多只有一个气囊甚至没有。当前为了通过iihs的测试，不得不增加安全气囊数量以及其他安全设施投入，大大增加了成本。

    成熟的美国汽车市场，如果没有iihs成绩参考，消费者就不会选择购买该品牌汽车，因此主机厂只能增加成本让最低配置车型通过iihs的各项考核。

    看得出来，中国的c-ncap跟iihs相比，就是小学生角色。在中国考了一百分，可能到美国连及格线都没过，这就是摆在各国汽车业前的无形门槛。

    此次25%的碰撞测试，暂时没有列入iihs的考核范围，他们现在和欧洲一样只是40%的碰撞测试。不过已经在媒体上吹风要实行更严格标准，25%就是他们倡导的新标杆，毕竟发生
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