到访澳洲之际，他来到dsi研究院巡视这个被收购的变速器企业在过去这段时间取得的成果。

    从主攻大扭矩后驱设计更改为前驱主流设计，并要求匹配各类型扭矩产品，dsi的6at变速器改进工作可谓是工程量巨大。

    就算有dsi储备的完整资料，但6at的设计改进和调试工作进度之难依旧超出韩皓的预期，比他原来估算的18个月还要再延长3个月才可能基本完成。

    主要还在于dsi资深技术工程师人才流失，研发团队需要新加入的中华汽车研究院工程师们边补课边完善，幸好还有跳槽到了福特又重返dsi的技术总监戴维斯坐镇，让6at的研发改进工作虽然波折但依旧在缓慢推进。

    之前为了让dsi尽快恢复元气而启动4at的生产线，迄今生产了2万台4at变速器进口到中国，用在了华夏品牌的suv身上。

    据车主反映，这款4at不够聪明，并且油耗较高，比不上中华集团的cvt平顺好用。

    因此，新改进的6at还得吸取4at的经验，继续针对性做出进一步改进。

    在实验室，韩皓观看了搭载6at+1.8t动力组合的台架试验。

    从电脑屏显示的数
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>