这样说？”

    “首先我们来看集装箱化，现在用集装箱运输的货种不断扩大，大宗货物装箱运输的也越来越多，重箱比例越来越大，这就要求港口的水深、航道要达到要求。集装箱船都是高附加值船，每天的运费在10万美金左右，停靠的港口多，耽误了时间，损失的就是运费，所以集装箱班轮都希望减少挂靠的港口，如果能够在始发港直接满载，然后直达目的港，进行端对端的航行，那就最好了！”

    “然后我们再来看集中化，近年来越来越多的船公司走上了兼并、联营的道路。全球六大联盟已经占据三大干线的主导地位，六大联盟经营的集装箱船舶数量和箱位量已经占据全球船队运力的25%和50%左右，运力的集中，自然也意味着航班、航线的集中……”

    “至于大型化，目前5000teu以上的船型已经非常普遍，全球5000teu以上的船舶接近300艘，总箱位达到了近200万teu，占总运力的四分之一。其中包括40多艘7500teu以上的船舶，总计30多万teu。而根据在建集装箱船订单统计，到2007年的时候，全球5000teu以上的船舶将达到600艘，超过400teu的运力，占到全球总运力的接近四成，十年后，在三
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>