，说道：“不能这么理解，前期是在补贴用户，发放了很多打车券，造成亏损是难免的。
    主要目的还是在改变用户的打车习惯，让他们习惯通过惠民出行打车。
    这是教育用户的成本，节约不了的。你看看嘀嘀不也砸了几百个亿吗？
    从长远来看，这两项业务盈利应该是不难的，就是利润不会太高。
    不过也不错了，把惠民出行的流量都精准变现了。”
    “你说得有理，但是我还是保留我的意见，不看好惠民出行盈利情况。”
    朱小虎叹了一口气，“你自个想吧！就算聚合打车和顺风车成功盈利了，盈利又能有多少？
    嘀嘀目前是每日1000万单，客单均价20元。
    算惠民出行抢下10%的市场，日收入2000万元，一个季度18亿元。
    然后跟合作商分佣是20%，就是3.6亿元营收。
    这3.6亿元要维持系统研发，员工薪酬，以及最烧钱的用户运营。
    还要提防嘀嘀的竞争，以及合作伙伴的反水，甚至其他人的抄袭模仿。
    最终能保持30%利润率，也就是一个季度1个亿的净利润就不错了。但这1个亿可不够填惠民单车窟窿的。
 
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