十座机型大。”

    吴总师道：“是啊，就全球市场来说，未来二十年，大概需要三万架以上的喷气式客机，其中宽体客机至少是八千架，窄体客机两万架，涡扇支线客机三千多架，这说明一百五十座级窄体客机，确实是需求量最大的机型，咱们的arj21-1000大支线客机，要用创新来吸引更多客户，多拿订单。”

    “另外，咱们的arj21-700支线客机，也要抓紧完成最后的适航试飞，明年咱们就要交付首批量产机型了，相关的工作也需要抓紧做，不能出现延误，否则对我们商飞来说，就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。

    确实现在arj21-700距离交付的日期不远了，在今年arj21-700支线客机也是经受了很多考验，这是最后的试飞阶段了，从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞，再到今天六月的导航系统适航审定试飞，以及其他试飞项目，都是非常紧的。

    光是原型机的研制试飞，就达到了两千多小时，型号合格审定试飞，更是不少，总计进行了五百多架次的试飞，为最终型号合格证的颁发打基础，要知道客机的安全性是最重要的，所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的
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