道工序非常重要，首先是混凝土质量，然后便是预应力张拉和孔道压浆。

    尤其是预应力张拉，因为列车经过连续梁时，其动荷载和静荷载，都是要通过预应力来抵消，一旦预应力出现问题，就意味着这座桥可能会有问题！

    预应力张拉通过钢绞线来实现，而钢绞线是穿在波纹管里面的，波纹管穿不过去，就意味着钢绞线没法穿过。

    “凿混凝土找出穿不过去的地方，不就可以了，追究什么责任？”楚江宁不以为意道。

    对于预应力无法穿过去，分各种情况，如果能穿过去数根，但不能全部穿过去，会采用机械从一端往另外一端拉的办法。

    如果一根都穿不过去，就只用采用破除混凝土，根据穿入钢绞线的长度，确定哪里被堵了，然后破开混凝土，把堵塞部位通好，再重新穿钢绞线便可以了。

    一座连续梁钢绞线数十根，上百段，有一两处堵塞也算正常，居然还要追究责任，让楚江宁有些纳闷了。

    因为设计上已经考虑了这种情况，不然不会预料备用束，所谓备用束，就是钢绞线堵塞后，可启用备用束，来代替其他被堵塞的钢绞线，起到同样的效果。
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