进，由单纯的锂变成了混合材质，功率密度能够增强35％，容量能提升30-40％。

    电池功率密度对电动车马力、速度都很重要，锂体系无法兼顾功率密度和能量密度，但混合体系却能够兼备二者。

    “有什么缺陷的吗？”杨铭想知道。

    “制造成本比较高，比普通电池高出了400％。”负责人说。

    对于家用电动车行业这完全是鸡肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？还不如多花点点钱，多买些普通电池就能达到一样的容量！

    “这不算缺陷，能够接受的。”杨铭不这么认为，因为这电池不是给家用车的，而是给追求极致的跑车！

    它们本身的造价就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那种层次的，所以电池成本的翻倍，并不重要。

    顶级跑车追求的是小体积、高功率同时还能兼备更多的续航里程！至于随之增高的成本？在那动辄上百万美元的车价面前，不算什么。

    负责人再说：“除了成本比较高外的缺陷，它是我们十五种测试项目中，最符合高端车辆动力电池商业化的技术。”

    “给我完整的测试报告。”杨铭要把把关，他吸收了这方面很多
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