而且运-8只要在后面货舱有人的情况下，飞行高度都不会高于三千米。

    从季米诺夫对于昨天情况的通报，谢凯也清晰的意识到，苏联航空工业方面的电子技术发展是在太过滞后，才造成这些故障。

    民航客机的生产过程，为了防患于未然，减小故障隐患，整个加工过程中不仅需要采用更先进的加工技术，同样需要严密的制造工艺来制造密封性能更好的机舱。

    对于压力传感器的灵敏度需求也是越高越好，而且还需要配备完善的氧气供应系统。

    苏联电子工业落后，使得电子控制系统方面有着缺陷，就连需要更高灵敏度的压力传感器，可能也有着不小的问题。

    相对来说，对于大型飞机的结构强度，能够用不锈钢包着一个发动机把米格-25这样“双3”性能指标成功列装部队的苏联人的设计，是绝对安全可靠的。

    甚至，他们生产制造过程，同样可靠。

    唯独要命的就是电子系统了。

    自重175吨，能在机舱内部载重250吨，顶部也能载重200吨的安-225，在最大起飞重量640吨的情况下，依然能在空中飞行几千米，并且不会对机身造成影响；甚至这架飞机顶部
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