来的外汇用于结算？

    “确实不能靠着友情订单来支撑。如果无法寻找到订单，甚至我们没有机会继续生产十万吨的矿砂船。”李庆民也明白谢凯说的什么。

    问题是，目前国内根本就不知道从哪里去寻找有能力采购这样大吨位商船的远洋运输公司。

    大多数的货物，都是靠着几万吨的货船运输。

    “向更大吨位的运输船发起挑战，这是不能中断的事情。尤其是油轮，最好是能设计生产20~30万吨的油轮跟矿砂船。当然，这个也不急在现在。”谢凯说道。

    要不了多少年，国内对于铁矿石跟原油的需求量就会急剧增加。

    一开始，国内根本就没有这样大型船舶的设计生产能力，这就导致了在一开始国内的这些市场需求大多数都是被日本跟韩国的造船厂得到了。

    载重一般在20万吨以上的超大型矿砂船（vloc），由于国际上对矿石需求量几乎一直都是稳定的，超大型矿砂船也没有得到太大的发展，数量基本上也是稳定的。

    这些超大型矿砂船的建造技术，都是掌握在日本跟韩国手中。

    到目前为止，全球最大的矿砂船，就是1986年由韩国现代造船为挪威船东建造3
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