是质量跟寿命是否有保证尚不确定。

    唐振华很得意地给众人介绍了他们单位的这台宝贝。

    全国就一台，虽然他的厂里面，设备就这一台，可价值就大了去了，为这台设备服务的人员也不少。

    “经过对试机生产整体涡轮盘的检验，内部晶粒结构达到预计，材料密度、屈服强度、抗拉伸强度等所有数据都符合预期，甚至比预期高大约10%的质量……”

    唐振华的数据，让所有人都意识到，大型模锻机再也不会是限制航空产业发展的瓶颈了。

    “4.5万吨模锻机提供的压力，让我们可以有效解决运十上关键受力结构的强度问题，刚好我们第四架运十即将生产完成，根据我们的设想，这架飞机上的主要受力部件采用压制方式进行更换，将会晚交付大约6个月的时间……”马凤山跟程不时等详细地询问了一些具体细节，最后做了情况汇总。

    他们了解的细节，不是大压机的性能，而是新越锻压厂能给他们安排多少生产能力。

    大飞机上的受力结构件，主大梁、框梁等大多数都是航空铝材6065这种可以进行锻造的铝材。

    铝材加热温度没有高温合金那样的两千多度，只要400多度就够了，
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