或项目被砍。二是一想到我们能让美国的私人飞机保有量狂飙至百万架，甚或千万架，这种拨动世界时钟的感觉，能让我们有种战栗的快感，”

    “您说这是机器人学，不是通俗意义上的飞机？”记者问。

    “是的。”

    拉菲罗安德烈回道，“不单是机体机构，运动原理，飞控方式，风之子甚至与飞机的基因相似度不足百分之十。风之子不需要飞行执照，它甚至比汽车更容易操控，比无人驾驶汽车还要安全。

    机载避碰雷达与中央计算机的双重比对，即便是一群密密麻麻的蝙蝠，也不会相撞的。

    实际上，无人驾驶比人操控更安全。传统汽车会宣扬驾驶的乐趣，实际驾驶有个什么乐趣？有那时间，在路上看看书，看看电影，睡一会不好？”

    万架，风之子预定量背后的启示

    一篇署名札卡利亚的新闻周刊专栏，在三天后出炉。

    “我从机器人部门了解到，在年首次立项关于私人乘用飞行器项目时，最早是有过两个路线争论的。

    第一，即谷歌等公司的飞行汽车路线，定位于会飞行的汽车。第二，即当年伴随变形金刚广告片地狱男爵摩托的魔鬼三角翼。

    我得到授
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