分段施工，相向对接，仅用一天就完成了。

    之后不过是根据测量车测试，二次用标准吸盘加固松软地基，加装信号控制系统。

    主轨道一天就可以通车了，后面仅是让司机不要那么累，由自动牵引车与标准车厢，由计算机接管人力调度罢了。

    与空气物流输送一样，骨干管道完成，后面只是加装副管道，为一条大江开辟更多的支流。

    这样可以让一队在轨道上行驶的灰熊，全速不停的情况下，根据节点任务，车队中单独的灰熊，就可以在离目的地最近，地形最容易通过的地方，根据计算机指令与自我判断，单独脱离轨道，直接入库去了。

    整个车队单车脱队，还是一刻不停，全速在轨道上运行。

    牵引车与标准车厢同样如此，牵引车可单车牵引，可多车头分段牵引，实现全驱动力。

    即便是一个牵引车头，全速不停的情况下，根据计算机指令，在预定节点松开最末尾的车厢，车厢利用惯性朝前的同时，就会被变轨带向支流。

    然后，标准车厢或原地装卸，或由灰熊不开箱直接拖带，或由新的车头牵引到新的目的地。

    全车全速，一刻不用停，不光陆地浮桥，的重轨铁路，货运
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