翼放至30度，降低接近速度，保持发动机低转速运转，下滑角...”辅助机长一丝不苟的操作着，很快就卡在了下滑角这一关。

    一般的民用肮空在迫降的时候，应当保持的最好下滑角是10到12度。

    如果是正常情况下，这个操作难度并不大，即便是辅助机长，也可以很轻易的做到。

    但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别说保持适当的下滑角了，就连基本平衡都无法维持。

    要在这种极端恶劣的情况下做到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能。

    而下滑角偏大或偏小，都会导致在迫降那一刻机身头部或者机翼先于机腹接触到水面，最坏的结果就是飞机瞬间解体...

    这也是为什么水上迫降一旦成功，就会被称为“奇迹”的原因了。

    ch130在宣布迫降通知以后，辅助机长就已经减低油门同时放空油箱，飞机已经开始从7000米高空向海面半跌落而去。

    最多不超过三分钟，航班就会和海面接触上。

    辅助机长作为全航班的希望，此时尽量保持镇定，然而在不可避免的焦虑状态下，呼吸声越发急促起来。

    在秘密
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