音速、超音速的万能翼型进行超音速巡航时付出的代价是什么，航空发动机的推比10+。

    海外变后掠翼被淘汰的基础有两个，航空发动机推比直接爆种到10+，音速25以上时大气摩擦热量对飞行器结构的巨大破坏。

    换句话说有了10+推比的航发，板砖也能飞25以下，地球的面积又不算大，翼型当然可以随便搞，而速度越过25以上时，飞机的结构材料就得从铝合金换成不锈钢，一旦飞机的主材从铝合金换不锈钢，空优战斗机类型的飞行器10+推比的航空发动机又显得不够用了，至少得30+的推比才够用。

    如果忽略人类那短得可怜的寿命，从杠精属性的变后掠翼角度看，航空材料落后，航空发动机推比落后，不能支持老子飞得更快也是成立的。

    科技发展的长远角度变后掠翼，航空材料，航空发动机推比之间的关系，无论哪个用落后一说都很不恰当，用螺旋上升倒是十分贴切。

    当然就航空母舰舰载机这块来说，变后掠翼极佳的低速性能可以吊打一切不服，其他翼型哪怕转换成杠精属性都没用。

    华晨动力既舍得砸钱，又有李远铃这种天才总师，推比8的航空发动机下线都要五、六年的时间，推比9搞不
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