机又哪有租赁飞机来的爽快。

    目前已经晋升为航空产业界资深人士的唐婉自然明白，在航空营运领域，航企在整个产业生态结构中的地位处于最底层。

    在航空领域中，生产航发的企业是最牛b的技术源头，也是最顶级的掠食大佬，飞行器的采购中航空发动机自身就占了整个飞行器价值的四分之一，而且在飞行器的整个使用生涯中，还需要对飞机进行换发，可以说整条航空产业链，生产航空发动机企业一家可以吃掉40%的产值与利润。

    毕竟没航空发动机就没有航空产业的存在。

    航发企业之下，却不是类似波音空客之类的飞机制造厂商，而是类似通用金融这种飞机租赁巨头。

    在除掉航空动力企业所占有的40%航空产业链利润份额之后，飞机租赁占有20%的整条产业链利润、飞机制造商占有16%、机场等地面附属设施占有14%，航空领域上游的产业链巨头分食完毕之后，最后10%左右的残汤剩饭才归航空公司所有。

    航空动力和飞机制造都要求极高的技术门槛，飞机租赁对资金和人脉的要求都是顶级，相对来说没啥门槛的机场和航空公司虽然数量庞大，但由于可替代性实在是太强了，分享最少的利润也在情
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