采购问题被提上了日程。

    在梁远的蓄意营运之下，c系列支线客机的背景十分复杂，堪称是另一个微缩版本的空中客车。

    共和国同联邦德国是项目的发起方，法兰西从c宇航项目上获得了豪赌民用大涵道涡轮风扇发动机的机会，英国获得了大笔零部件订单以及第二条产线设立的待遇。

    同利益伴随的自然也有一定的义务，c系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商c系列支线客机的首批采购问题。

    英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。

    由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让人信服的数据推导。

    因此除了早就下定决心全力营运c队的联航之外，其他三家航企都在为首批c线客机的购机数量扯皮。

    毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50—100人载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害，无论正反哪方都有看似正确的
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