电船的正式工业论证，要在新世纪之后由意大利船级社牵头，联合了全球排名前五的船级社，花费了数百万美元大半年的调研，最终得出了技术和利润双方面可行的结论，之后，LNG发电船才逐渐进入国际工业界的视野。

    远嘉目前搞这玩意，国内也好国际也罢，压根就没有达成批量化工业生产的先驱可以借鉴，只能自己摸索着来。

    中建三局在钢结构上有着国内第一的施工水准，也有火电站的施工资质，黄埔船厂在万吨级别以上的货轮中也有着丰富的建造经验，然后，这两个完全不搭调的队伍被远嘉整合到一起，负责港岛移动电站的项目建设。

    项目的核心设备之一，天然气低温储存系统，也就是那个焊接难度几乎要上了天的大罐子，还是远嘉从东洋搞回来的旧货。

    这年头，韩国造船业在LNG领域还是默默无名，在亚洲能拿出手的LNG造船企业，还是日本的三井和三菱，得益于岛国贫瘠的资源现状，在六十年代末期，日本就已经完成了LNG船舶的国产化，七十年代初，一大批日本本土建造的LNG船下水服役，为日本经济的繁荣和发展提供着至关重要的能源输入。

    严格的说，LNG发电船整条产业链的基础技术目前已经成熟
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