。

    其中矿海西车辆段为榆铁车辆配件有限公司整体改扩建而来，而矿海西机务段则是新建单位。

    其余三个专业，矿海则分包给各个工程局，自己只负责技术管理和安全监管。

    没有先例，没有可借鉴的成功经验，铁生作为事业部总裁，愣是组织人编制了整个铁路的管理模式。

    铁路事业部没有采用铁路局常用的三级站段管理，而是实行扁平化管理，在西部设立总部统管人事、财务、工程、物资等等，在冠城设置涵盖车辆和机务功能的机辆分公司，在冠城和辽城设立了分管车务、工务和供电等专业的两个分公司，两家分公司以太行山为分界线，各管500公里。

    这样设置，其实是因为机辆分公司管理的是动态设备，而另外两个分公司管的则是不动的设置。

    其实也可以说，机辆分公司是管挣钱的，冠城、辽城两家分公司是管花钱的。

    当然了，这并不代表机辆分公司就高出两家一头，毕竟财务实行的是派出制，不管挣钱还是花钱，都是由霍青玉的会计核算中心来平衡。

    而机务段内，正在进行的一场平衡会，则是关系到矿海铁路能不能平稳运行的关键会议，同时，这也决定了矿海集团产运
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