在交通运输部的协调指导下，中交第四航务工程勘察设计院、交通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河口海岸研究所均在第一时间派出资深专家紧急支援……

    国内25位常年研究珠江口泥沙、há汐和气象方面的顶级专家，成立了技术攻关“国家队”。

    专家组先后召开36次专题会，开展了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器。

    先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因。

    制定应对措施，探索建立预jg、预测机制的可能性。

    所有人都精神紧绷，愁眉不展。

    陆子安也很着急，但确实是无能为力。

    海洋泥沙回淤是世界性工程难题，早在设计阶段，工程师们就有考虑到珠江口海底泥沙回淤，制定过施工解决方案。

    之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。

    可是随着隧道的延伸，海底水文情况逐渐发生了变化。

    “e15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅
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