控制在1比0.3—0.6。也就是说一辆bev纯电动的“汉”，在中央补贴6万元之外，地方政府还能最大限度补贴3.6万元，合计可享受补贴9.6万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴，加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴，可以将现有售价再下降30%成为极具竞争力的拳头产品。

    这对中华集团可谓是天降甘露，要知道国内汽车企业，只有他们走在新能源最前列。在bev和phev两大领域，中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35.8万的售价，领取补贴后能够降到25万出头，今后加上电池大规模铺开量产降低成本，能达到20万的黄金价位不是问题。

    唯一遗憾的是在hev非插电混合动力领域，中国政府没有给以任何补贴，理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。

    谁都知道hev领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势，如果国家将其列入补贴范围的话，刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的zhs系统，在hev领域可以追上日系两大巨头的步伐，但国家基于安全考虑还是将hev排除在外。

    虽然没有将hev列入国家补
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