的金额又通过依排量征收的消费税弥补上了，综合下来汽车售价几乎没有改变。

    做出这样决策的依据就是伴随汽车巨头纷纷在华设厂引进车型投产，3.0l以下排量的车型售价跟国外相差不大，就算他们万里迢迢从本国工厂把汽车运到中国，成本也相当于在中国生产，进口此类型的汽车入华销售属于得不偿失。

    而3.0l大批量以上的车型，基本没有在华生产，中国进口车中大多都是大排量的汽车，它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。

    在环保节能减排主题成为共识前提下，针对大排量汽车征收高税收属于正义之举，可以让人们转而购买小排量的汽车。

    公布新消费税后，大排量的进口车要缴纳更多的税，需付出比之前更高的价格来购买。

    一辆报关价30万的3.6l排量轿车，进入中国市场销售的话，要缴纳25%的关税，加上25%的大排量消费税，以及17%的增值税，征税额不是简单相加，而是另有公式合计总税率高达95%。

    也就是收完税之后，一辆30万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近60万成本价，然后还需要加上进口经销商的“合理”利润，卖到70万只是友情价，这便解释了为
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