发生了翻天覆地变化。铃木汽车在微型车市场确实有独到之处，不过中国的合资产品来势汹汹，已经跟铃木在印度形成势均力敌之势。铃木投放的车型更多是日系本土市场定制，出发点立足于发达国家消费者。而中华集团的华夏品牌却针对中国的广阔城乡地区，研发伊始就考虑中低端消费者，比铃木要更懂印度消费者的需求。

    因此，铃木汽车不再是印度消费者首选的品牌，塔塔熊猫后来居上，被越来越多的顾客青睐。

    这次韩皓到访印度，就是跟拉坦商议把中华品牌正式引入印度，将来像“秦”和“唐”这样的主力车型也将登陆南亚大陆，成为继华夏品牌后新的挑战者。

    “秦”和“唐”的进驻，让铃木汽车拿不出对应车型，可以说切入市场空白点。

    在印30万辆的生产线已经不能满足需求，经过挖掘潜能改造后达到42万辆的规模，预计到明年就能满载。因此借助中华品牌入印之际，合资企业第二家工厂建设也提上了日程，规模依旧是10万起步滚动向30万辆总目标发展。印度汽车市场销量一路攀升，如今正朝着300万辆目标冲去，将是未来全球汽车增量市场的重要组成部分。

    可以说，趁国际汽车巨头没反应过来或者因为政治
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