纽港来说，货物和航班就是一切，只要货物够多，就能够吸引航班靠泊，只要航班密度够大，就可以吸引各地的货物进行转运……”

    “一旦浦江港横扫东北亚地区的远洋航班，这些航班的货轮没有继续补货的需求，就不会在新港、高雄和新城港接收转运箱，这对新港、高雄港的影响非常大，货轮虽然还是要经过马六甲，在新城港靠泊，但不会卸货装货，哪怕是效率的下降，都会让新城港很难说，会影响更多航班在浦江港进行满载！”

    包飞扬说道：“对远洋运输的巨轮来说，减少靠泊时间，减少靠泊次数，增加航行里程，就意味着效益，理想状态下，一艘货轮最好是直接在始发港装满前往终到港的货物，中间不需要卸货、补货，这是最经济的。不过现实情况下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保证每个航班可以点对点直航，补货周转的需求始终存在。”

    “所以远洋运输巨头们只能退而求其次，尽量让远洋货物集中到几个港口，尽量减少远洋货轮的靠泊次数，所以浦江港不但要争取始发的远洋航班的数量，还要争取首靠航班的数量，尤其是争取韩国、日本港口始发的航班首靠浦江港，然后让他们在浦江港进行一次转运，就能满载直达终到港的货物，
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