诸启明对未来内地集装箱运输的需求有着比较乐观的判断，也比较认同包飞扬关于浦江港未来十年集装箱吞吐量可以冲击两千万标准箱的预测，但前提是浦江港具有深水码头，没有深水码头，浦江港就只是一个沿海的喂给港，很多集装箱可能会直接在通城、宁城、海州等港口直接送往釜山、高雄、新港这样的枢纽港，因为送到浦江港的话，由于浦江港进不了五代集装箱船，就连四代船也要趁潮进出，航班很少，浦江港也要继续将这些集装箱送到枢纽港股，这就相当于多了一次转运，成本更高，消耗的时间也更多。

    在这种情况下，沿海其他有条件的港口势必会谋求集装箱转运业务，譬如通城和宁城，尤其宁城拥有条件不错的深水港，虽说他们距离天江口有一定的距离，相比浦江港的转运成本更高，但也要比送到高雄、新港方便多了，而事实上宁城港确实一直在争取集装箱运输业务。

    浦江港如果不能尽早建成深水港，利用深水港吸引更多的远洋干线航班靠泊，潜在的集装箱业务就会被通城、宁城等港口分走，更重要的是一旦釜山、高雄这些港口成为中转枢纽，未来浦江港要重新争夺业务的难度会更大，而如果通城、宁城港成为中转枢纽，国家对浦江港的定位都可能发生变化。
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